充分考虑测试的实用性，并剖析松下线束连接器的遍布和总数，存有下列几类测试状况：同样的连接器间存有控制回路测试的要求；某型号规格连接器与别的随意连接器间存有控制回路测试的要求。因为测试仪单组测试控制模块只有测试256个点，因而务必将待测试的连接器分为若干组。每一组连接器总等级不超过256个点，每组连接器对应的点位根据布线串联到衔接连接器，那样就可依据具体运用的连接器的型号规格和总数选择相对的连接器组。

绞合式火车系统总线是一种新式的火车通信网络。是联接铁路线车载电子机器设备的数据信息通信网络，它将火车控制系统连接成一个总体，驾驶员对全部火车的操纵指令根据送至火车的各火车车厢中，火车的各火车车厢工作态度根据送至驾驶员显示信息台子上，进而促使全部火车井然有序而安全性地工作中。是用于联接火车内各火车车厢的规范松下线束，用以完成经常更改组队的火车组里的各车厢间的互联，具备全自动融入火车组队的工作能力。

根据对松下线束监测系统的数次试验测试，将调整减压阀的工作压力调整后，能够确保松下线束接线端子与精确测量接线端子的靠谱触碰。以带有接线端子的松下线束检验为例子，松下线束若存有常见故障，则可根据复印表格标示常见故障种类与产生部位，精确具体指导维修一作。紧密结合的观念，可是考虑技术性标准并沒有完成。开发设计了一个在虚似情景下即时松下线束装配走线的系统软件，根据头盔显示器和三维电脑鼠标等机器设备与系统软件互动，并对虚拟器下开展松下线束走线的高效率开展了检验。该系统软件完成了松下线束静态数据干预检验，但只有认证松下线束合理布局设计方案的可行性分析，沒有牵涉到装配可行性分析及装配加工工艺整体规划。参考文献另外强调，松下线束生产加工装配走线是一个十分关键的阶段，将虚拟器与松下线束装配走线紧密结合十分必需，可是在其中的核心技术繁杂，并且大家对这些方面的高度重视水平不足。明确提出了虚拟器下松下线束的离散变量基准点模型技术性，从一定水平上解决了怎样在虚拟器下开展松下线束模型以及装配整体规划的难题；但沒有从系统软件的视角考虑，讨论虚拟器下松下线束装配数据管理平台的整体构造。

在虚拟器下，开展松下线束生产加工装配整体规划的基础规定有：松下线束的几何图形外观设计和最底层算法设计均应真正地体现工程项目具体中的松下线束和管道类零件；装配整体规划的全过程应尽可能靠近工程项目具体中松下线束的合理布局设计方案和当场装配全过程；应考虑到松下线束实体模型操纵的便利性；应考虑到工程项目具体中常见的专业知识和规剐，并为设计师的装配整体规划出示根据专业知识的輔助管理决策。根据之上四项规定，本系统软件从以下三点核心技术每人必备开展科学研究，有关技术性已经进一步深入分析中。

繁杂商品向微型化、轻量、精密化跟光、机、电一体化方位的发展趋势，松下线束生产加工装配全过程中的不标准及可信性难题已变成危害商品装配品质的一个关键要素，乃至变成危害产品研发成功与失败的重要。如美国通用电气公司对过去研发的柴油发动机在应用中出現的上空泊车時间开展归纳总结后，发觉500-/0的上空泊车恶性事件是因为外界管道、导线、感应器的毁坏或无效造成的。而造成所述难题的关键缘故之一，是现阶段尚缺乏合理的工具软件适用繁杂商品中松下线束的合理布局设计方案和装配加工工艺整体规划。