根据早期产品研发实验，处理伺服编码器线轻量化的计划方案构思能够从找寻取代原材料、减少伺服编码器线径、处理电偶腐蚀等三个层面每人必备，最后做到在确保路线作用的前提条件下使全车路线净重降低的目地。

1、找寻取代原材料

地球上导电率能优良的金属复合材料先后银、铜、金、铝、钨、镍、铁等，他们的相对密度各自为10.5,8.9,19.3,2.7,19.3,8.9,7.8克/立方分米。尽管金、银的导电率能排行靠前，但充分考虑价钱要素非常少规模性的用以电导体，因而常见的基础是铜。从轻量化视角考虑到，铝应该是一个非常好的挑选，铝是地球内部中成分数最多的化学元素，从价钱上讲铝的价格是铜的1/3。汽车用电线束在非常长的時间内选用的是铜导线，由于铜导线的电阻小、电导率高、强度和延展性都较为适度，而且耐腐蚀特性高。充分考虑能够进一步控制成本和缓解零件净重，因而挑选铝及铝合金型材导线取代铜导线，铝及铝合金型材导线的相对密度小、重量较轻，尽管它的电导率仅有铜的2/3，但相对密度却仅有铜的1/3，因此运输同样的用电量，伺服编码器线的品质仅有铜心线的一半，不难看出，原料选用铝及铝合金型材导线合乎零件净重缓解的应用规定。

根据数次的产品研发和实验，彻底能够摆脱铝型材在应用中的缺点，可以取代铜做为汽车电线束的关键原材料。铝导线历经解决后，其特性能够做到下列规范:抗拉强度≥70-120Mpa;拉伸强度≥16%。历经解决后不一样规格型号的伺服编码器线、铝合金型材线在125度自然环境下其电阻器转变、耐热性、升温等主要参数，可以考虑汽车一切正常行车的特性规定。但因为铝导线的电阻难题，现阶段的应用还仅限电源线和低电流量的电源插头，在大电流量的导电性层面还存有缺乏。

2、减少伺服编码器线径

1930年，一辆汽车内仅有so根导线，到2013年，一辆汽车内的导线总数做到了1200根，从发展趋向上看着愈来愈多，导线的挑选关键依据用电量机器设备的负荷电流量的尺寸来挑选其伺服编码器线径。一般 状况下汽车上电线束中单条电线最少的伺服编码器线径为0.5毫米'，为进一步的完成轻量化的目地，根据数次认证，能够把铝导线的伺服编码器线径减至0.13mm'，实际上早在多年以前德尔福就已开始了。13mm²电线的科学研究工作中并于2013年宣布生产制造，但中国品牌对于此事的产品研发发展相对性比较晚。

这类伺服编码器线是选用高韧性的茂金属高压聚乙烯进一步替代聚乙烯提升了细绳的抗压强度，是一种组合式提高的高韧性导线，用0.13mm²细绳替代原来的粗线条技术性。该导线的直径比较之下降低了40%，其净重降低了60%之上，这不但缓解伺服编码器线净重节省耗能，也有利于走线。根据认证，用0.13mm²的铝合金型材细导线取代传统式的导线从技术上是行得通的，可以完成汽车伺服编码器线轻量化的目地，如今现有生产厂家开始了产品研发更加轻更细的0.09mm²导线，自然还处在理论基础研究环节，现阶段这类导线特性还不平稳，成本费也非常高。

3、处理电偶腐蚀

汽车伺服编码器线的轻量化设计方案并不是是简易的用铝合金型材细绳替代铜心线，这期内遭遇着很多难以估量的难题。在其中铝导线与别的电源电路或用电量控制模块边接时，铜铝触碰会造成偶化功效产生腐蚀，这类腐蚀被称作电偶腐蚀，亦称触碰腐蚀或耐磨钢管腐蚀，是一种常的部分腐蚀种类，普遍的有铝与铜、铁与锌、铜与铁等，非常容易导致短路比较严重会起火，立即危害到汽车全车的安全系数。

依据电偶腐蚀状况所必须的标准和影响因素，能够从以下2个构思处理电偶腐蚀，一是科学研究选用铜铝伺服编码器线替代传统式的铜伺服编码器线使伺服编码器线与铜铝伺服编码器线的铝端套接，进而防止铝与铜伺服编码器线压接时产生的电偶腐蚀而产生的不良影响;铜铝摩擦焊接时在设备旋转相互之间磨擦而造成高溫，并在髙压后电焊焊接成一体，优良的电焊焊接后，电焊焊接面彻底沒有间隙，沒有气体介人的电焊焊接面而不容易造成腐蚀，这规定有较高的生产工艺流程及机器设备才可以考虑。二是根据密封技术把铜铝相接处与外部阻隔，进而做到防止电偶腐蚀的实际效果，实验中主要是根据盐雾测试来认证铜铝伺服编码器线耐电偶腐蚀的状况。