伺服编码器线包内底压伺服编码器线方案设计

1、依据充电伺服编码器线的原理及其设计方案构造将內部伺服编码器线分成:

1)BMU(BMS电脑主板)伺服编码器线:关键作用承担伺服编码器线状态估计(SOCSOPSOH等)、电动执行机构操纵，热管理模式，高压安全性、故障检测等BMS关键操纵作用完成。

2)LMU伺服编码器线:关键作用承担单个工作电压，伺服编码器线温度收集检测等。

3)HCU高压板)数据采集伺服编码器线:高压收集，绝缘层检测。

4)高压汽车继电器电磁线圈操纵伺服编码器线:承担操纵高压控制回路的导通。

5)电流传感器伺服编码器线:有霍尔元件或分流器，关键承担收集电流量信息内容。

6)PTC控制板:操纵PTC开展加温。

7)继电器:操纵伺服编码器线包空调铜管路的导通。

8)各高压射频连接器的自锁互锁电源插头:高压环路自锁互锁数据信号传送。

之上伺服编码器线布局同伺服编码器线包内高压伺服编码器线开展分离出来设计方案，合理防止EMC影响。

2、伺服编码器线包内底压伺服编码器线固定不动及锁扣型号选择

因为受伺服编码器线包细胞外液和结构限制，伺服编码器线固定不动方法采用微型化、易安装、借助固定不动构造简易主导。

3、屏蔽掉设计方案

底压伺服编码器线承担弱电操纵模块控制模块的作用完成及其有关数据信号的传送。底压伺服编码器线设计方案与布局计划方案中考虑到高压伺服编码器线对其造成的影响安全防护，小同视频信号采用小同的底压屏蔽掉输电线。

高频率数据信号:伺服编码器线采用五类双绞线、屏蔽掉层采用箔层屏蔽掉。

低頻数据信号:伺服编码器线采用五类双绞线、屏蔽掉层采用手工编织层屏蔽掉。

4、屏蔽掉输电线的接地装置方式

点射接地装置:低頻数据信号采用点射接地装置。

多一点接地装置:高频率数据信号采用多一点接地装置。针对國家公布《节能与新能源汽车产业发展规划》的有关现行政策，关键整体规划的內容为新能源车产业发展规划将以纯电驱动器为新能源车发展趋势和汽车产业转型发展的关键发展战略趋向，当今重中之重推动新能源车和通电式油电混合轿车产业发展，而纯电动车的产业链也得到了史无前例的发展趋势和机会。高压伺服编码器线做为重要零部件也足以快速的发展趋势。高压伺服编码器线(高压线缆和高压插口)是高压电路系统的重要零组件，并为纯电动车的靠谱运作和安全性出示了确保。

全车高压伺服编码器线的关键开发设计方案设计牵涉到线缆全车合理布局、线缆电缆线径型号选择、高压射频连接器型号选择、伺服编码器线充电线缆及接口类型及运用、线缆固定不动及安全防护设计方案、EMC设计方案、高压安全性(HVIL设计方案等。

图1为新能源车高压构件布局。根据新能源车高压构件的合理布局部位来有效布局充电伺服编码器线到PDU、电机驱动器到电动机、交直流电源伺服编码器线充电等每个高压构件之问的高压联接伺服编码器线。

高压伺服编码器线如必须根据锐边或过孔时应设计方案相对的维护构造或方法，在早期针对全车开发设计时伺服编码器线的布局时必须尽可能绕开热原震动源小然与之要保持良好的间距。

高压伺服编码器线均具备很大的直径和净重，为防止地应力的集中化，线缆最少弯曲半径一般要超过该线径直徑的5倍，要有效遍布荷载，必须提升支撑点定位装置，伺服编码器线平行线布局支撑点问距毛300mm，甩尾布局支撑点各自在斜线的2个节点固定不动，支撑点与射频连接器问距毛150mm，才足以承担伺服编码器线的净重和震动荷载。定位装置务必采用轿车级束线带和绝缘层支撑架等。

驱动电机伺服编码器线必须考虑到构件健身运动与震动的危害，要对伺服编码器线的规格开展有效设计方案，既要考虑长短遍布的地应力，还要防止太长造成的伺服编码器线沉积。针对伺服编码器线健身运动要提升橡胶圈缓存和导向性槽的固定不动构造，防止伺服编码器线与其他零组件碰擦，造成伺服编码器线损害。

伺服编码器线布局全过程时要考虑到EMC干扰信号要素，采用屏蔽掉高压线缆，防止高频率噪音发送，高压低压线缆务必分离排列，防止伺服编码器线互相交叉式重合导致互相影响。

考虑到伺服编码器线布局的美观大方性，迈向需与依附于件方位一致，防止斜方位，针对发仓内伺服编码器线尽可能在零部件或零组件的卜方或里侧布线，全车底端露出高压伺服编码器线应采用护管、挡雨板开展遮掩安全防护。

考虑到安裝与维护保养，针对同一位置的连接器为防比错插应取用小同的规格型号和精准定位方法的连接器，连接器尾端必须留出一定量的容量便于插下。

考虑到高压安全系数，此高压电已超过身体工作电压，车体小能像底压系统软件一样的搭铁方法，务必采用双轨。